动力电池回收市场存痛点：技术未攻克 回收渠道窄

　早在2016年，国家曾发布一系列废旧电池报废回收政策，明确了责任主体，并建立了新能源汽车动力电池溯源信息管理系统，跟踪记录动力电池回收利用情况。

在电池生产领域深耕多年以后，王波发现，目前，电池报废后其实主要就是两种处理方式，即拆解回收和梯次利用。

“对报废电池回收后进行拆解、剩余寿命检测、分选、系统集成。不具备循环使用价值的，则进行破碎回收有价元素。可循环使用的，则按照需求不同进行集成，以梯次利用方式应用于储能设备，投放到商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。”王波对法治周末记者说。

深圳市雄韬电源科技股份有限公司总工程师衣守忠曾在第5届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上表示，梯次利用只是回收利用的一个环节，最终要走向拆解应用，而拆解应用又涉及无害化、资源化，不能说成本高、没有回收价值就不做，未来将从技术、市场、政策3个方面综合考虑电池回收。

回收市场存痛点

尽管动力电池回收市场前景客观，回收原则也板上钉钉，但在王波看来，动力电池回收的生意并不好做。

据贠强介绍，报废电池的梯次利用和再生利用并不是一件简单的事情。目前，新能源汽车动力电池回收涉及到多方面问题，例如，技术和环保问题尚未攻克、回收模式和盈利模式不明确、回收渠道窄等，都是市场痛点。

“在回收技术方面，由于电池型号庞杂、技术路线不统一，必然导致分选成本高、拆解难度大，所以并非每个企业都可以进行回收利用。另外，快速检测手段不完善、再次集成的良品率低等问题，也会严重影响动力电池回收企业的积极性。”王波说。

法治周末记者近日在北京市通过地图搜索，发现有不少回收废旧电池、蓄电池的企业和个人，但明确回收动力锂电池的却很少。

一些专门回收废品的从业者对记者称：“铅酸电池直接拆开，里面的铅极板就能卖钱，但锂电池不知道怎么处理，一般我们都不会收。”

除了技术门槛之外，报废电池回收渠道也是困扰企业的一大问题。

前述格林美工作人员介绍，电池回收的来源主要是与整车厂、电池厂协议合作，对研发过程中报废的电池包和车辆退役下来的电池包进行处理。由于汽车厂商是第一责任人，除了这两种方式，很难从别的渠道进行回收，总体上回收的报废动力电池量并不大。

业内人士也普遍认为，传统的塑料、纸张、金属回收，从生产到回收到再利用，已经形成闭环，这些回收企业不需要自己去找废品，但动力电池回收显然还达不到传统材料回收的闭合程度。

此外，有效的市场盈利模式尚未形成，这对于回收企业来说，很难刺激他们进行动力电池回收的热情。

资料显示，梯次动力电池的价格是储能锂电池价格的65%至85%。贠强对法治周末记者分析，单从利润角度看，收益并不能完全覆盖企业在回收、运输、存储和材料分解工艺等方面的成本。

“电池回收的首要前提，是不能污染环境。同时，在电池拆解及材料回收工艺方面，也需要大量的资金投入。这些都会导致回收厂商动力不足，而政府在财税方面的补贴及优惠是关键。”贠强说。